가솔린 자동차 경적의 구조 및 작동 원리에 대한 자세한 설명

가솔린 자동차 전기 뿔의 출현은 대부분 나선형과 분지 모양이며 다양한 Changan SUV에서 널리 사용됩니다. 가벼운 새로운 에너지 버스는 모두 전기 혼을 사용합니다. 에어 혼은 압축 공기를 사용하여 금속 다이어프램을 진동시킵니다. 외관은 대부분 긴 삼각형 (원통형)이며 큰 소리와 높은 피치가 있습니다. 그들은 종종 장거리 운전을 위해 중간 크기의 Changan SUV에서 사용됩니다. 그들은 대도시에서 금지되어 있습니다.

라우드 스피커는 나선형 모양으로 쌓여 볼륨을 줄이고 소리가 아름답고 시끄 럽습니다. 분지 모양의 휘발유 자동차 전기 혼은 라우드 스피커가없고, 평평한 외관이며 소량이 있으며, 무게가 가볍고 설치 및 사용이 쉽고 약간 열등한 음질을 가지고 있지만 널리 사용됩니다. 나선형 및 분지 모양의 주요 원리는 동일하며, 둘 다 정적 철 코어, 자기 코일, 접촉, 움직이는 철 코어, 다이어프램 등으로 구성됩니다.
드라이버가 버튼을 누르면 전자기 코일은 자력을 생성하여 움직이는 철 코어를 끌어 내고 다이어프램을 움직입니다. 전류 코일은 접촉을 파괴하기 위해 움직이고, 전류가 중단되고 자기가 사라집니다. 다이어프램은 자체 탄성 및 스프링 기능 하에서 움직이는 철 코어와 함께 원래 지점으로 돌아갑니다. 접촉은 직렬로 연결되며, 전류는 접촉을 통해 전자기 코일을 통한 흐르고 자성을 생성하고 위의 동작을 반복합니다. 이런 식으로, 다이어프램은 계속 지속적으로 진동하고 소리가 방출됩니다.
진동 소리를 더 즐겁게 만들 수 있습니다. 그 중에서도 접촉 암과 접촉 사이의 거리가 작을수록 여기 주파수가 높아집니다. 간격이 클수록 여기 주파수가 낮아집니다. 즉, 다른 간격을 조정함으로써 스피커는 다른 강제 진동 주파수 여기를 얻고 다른 소리를 생성합니다. 상기 분석에 따르면, 스피커 다이어프램의 진동은 강제 진동입니다. 주파수에 따르면 가솔린 자동차 스피커는 하이, 중간 및 낮은 세 가지 유형으로 나뉩니다.
가솔린 자동차 스피커의 톤을 더욱 풍부하게 만들기 위해 일부 가솔린 자동차 전기 혼은 높은 톤 스피커를 병렬로 연결하지만 전류는 매우 크며, 이는 버튼 접점을 직접적으로 심각하게 손상시킵니다. 스피커 버튼 접점이 전기 스파크로 연소되는 것을 방지하기 위해 일부 자동차는 전력 분배 라인의 Changan SUV 릴레이를 연결하고 작은 전류를 사용하여 큰 전류를 제어하여 스피커 버튼이 작은 전류 만 통과하고 손상되지 않았습니다. 일반 휘발유 자동차 스피커의 긍정적 인 라인은 퓨즈 박스로 구동되며 스피커 버튼은 가솔린 자동차 스피커의 음수 전류를 제어하므로 스피커 버튼 라인을 "지면"이라고도합니다.
일반적인 휘발유 자동차 전기 혼의 톤과 소리를 조정할 수 있습니다. 움직이는 철 코어와 정적 철 코어 사이의 간격을 조정하여 톤을 조정할 수 있으며 접촉 압력을 조정하여 소리를 조정할 수 있습니다. 사운드가 조정되면 코일의 전류도 변경됩니다. 필요한 톤과 사운드를 유지하기 위해 일부 전기 혼은 완전히 밀폐되어 있으며 조정을 허용하지 않습니다. 그들이 부러지면 교체됩니다. 가솔린 자동차 스피커는 단일 톤 만 방출합니다. 스피커는 코스 보드 다이어프램의 진동에 의존하여 사운드를 생성하는 반면, 가솔린 자동차 스피커는 금속 다이어프램의 진동에 의존하여 소리를 생성합니다.